大众入局江淮?
1、大众入局江淮，既是机遇也是险棋 ，但整体机遇大于风险 。以下从大众和江淮两方面进行分析：对大众汽车集团而言机遇产能扩充：大众汽车集团计划8年内在中国实现1160万辆新能源汽车产量 ，5年内上市30多款新能源汽车，平均年产能需达约150万辆 。
2 、成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》 ，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系 ，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小 ，以往按照一年十二个月的标准推进管理 ，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周 ，工差随之缩小 ，也最直观地反馈到产品品质上。
3 、早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年 ，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议 ，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化 ，以及电动化的研发、制造 。
4 、大众选择江淮其实很早就开始了 ，2019年5月，大众汽车集团（中国）与安徽省合肥市政府 、江淮汽车及逸驾智能科技有限公司签订战略合作框架协议，拟在智慧城市及相关出行领域展开合作 。该项目是大众汽车集团在中国首个智慧城市项目。在软件定义汽车的时代 ，从江淮大众开始 。以后江淮大众的产品定义 ，很可能都将由逸驾智能来主导 。
5、大众认为，在江淮大众引入大众集团的产品之后 ，将与一汽-大众和上汽大众形成补充和协同 ，后两者是大众在华的另外两家合资车企。目前，一汽-大众 、上汽大众在新能源电动市场也逐渐展开布局 。
6 、大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草 ，但仅仅是可能 。扉旅汽车追溯了下历史 ，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司 ，但这次合作并没有什么好的结果 ，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆 ，2019年亏损了6亿元。
电池界的科技大咖,宁德时代品牌VI系统全新升级
1、宁德时代 ，作为全球领先的锂离子电池研发制造公司，近期对其品牌VI系统进行了全面升级 。这一升级不仅打破了大众对电池企业传统制造形象的认知，更以黑科技感和前沿酷炫风格 ，将宁德时代塑造为电池界的科技大咖 。新视觉系统亮点 宁德时代的新视觉系统以深蓝色为主色调 ，这一色彩选择不仅体现了科技感，还与锂离子电池的蓝色能量相呼应。
2 、宁德时代的新视觉系统 ，用黑科技感的深蓝色和极具前沿感的酷炫风格 ，一下子将宁德时代跟普罗大众认知中的制造企业区分开来 。其实锂离子电池，是动力系统中的核心元素 。锂电池也有智能管理能力 ，通过电池上的电池管理系统（BMS） ，能够对电池的健康状态 、充电策略进行实时管控。
3、宁德时代电池加盟的条件资质主要包括以下几点： 企业资质：申请者需为合法注册的法人实体，持有有效的营业执照和税务登记证 ，且经营范围需包含汽车维修 、汽车技术服务等相关内容。
4 、瑞驰S513搭载最大功率为120 kW（163Ps）、最大扭矩为300 N·m的永磁同步电机 ，配备三元锂电池组，容量为556 kWh ，工信部续航里程为305公里 ，在快充模式下0.5h可将电池容量从30%充到80%，慢充下8小时可充满 。
汽车安全与智能驾驶的头部供应商|均胜电子
均胜电子是汽车安全与智能驾驶领域的全球头部供应商，业务覆盖汽车安全 、智能座舱 、智能车联及新能源电子 ，通过海外并购实现快速扩张 ，目前是全球第二大被动安全产品提供商 。
均胜电子作为汽车供应链核心企业，凭借汽车安全与电子双轮驱动、深度绑定华为生态及全球化布局 ，有望持续受益于汽车智能化、电动化与出海趋势 ，成为华为汽车概念及行业变革中的关键受益者。
与供应商合作开发底层软件 。均胜电子凭借系统集成能力 、功能安全开发经验及大规模交付优势，成为主机厂的关键合作伙伴 。例如 ，其通过软硬结合方式降低智能驾驶系统成本 ，同时满足车企对性能与性价比的平衡需求。
汽车产业的第一次芯片危机
1 、芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色 ，在目前芯片短缺的背景下 ，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产 。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机 。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。文 ，AutoR智驾 王硕奇 12月5日 ，来自中央电视台的一则新闻引发热议，大众旗下部分车型受到芯片产能影响，将被迫停产 。
2、大众提前预警：大众集团几乎是第一个向供应商预警芯片危机的车企 。在2020年4月份 ，全球汽车产业因新冠疫情停摆时 ，大众就通知供应商汽车市场会在2020年下半年强势复苏，提醒供应商即便新冠疫情在不断发酵 ，全球汽车市场一定会强势反弹 ，应做好产能提升准备。
3 、价格提升：汽车行业的主要芯片供应商恩智浦公司（NXP）在去年11月告诉客户，它看到了芯片的严重短缺 ，并表示将提高所有产品的价格 。短缺持续：芯片行业警告说 ，这种情况在一段时间内不会得到解决 。
4 、危机爆发有预兆：2020年9月3日，芯驰科技董事长张强就因多位零部件供应商询问供应情况 ，察觉到汽车芯片供应与需求失衡的预兆。
5、南北大众就曾因芯片短缺 、面临停产的问题进入大众视野 ，而这也不是汽车行业“缺芯 ”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号 ，供应商上调价格 、汽车制造商量化生产 。即便这样 ，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场 。
大众ID.4续航550公里,售价不超25万,诚意够足,火力够猛吗?
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中 ，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里 ，价格不超过25万，南北大众同步生产 ，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意 ，由此给行业带来的冲击也将不容小觑 。
左右分别为ID.4 CROZZ和ID.4 X 两款车型近期即将到店，现在已经开启预定 ，首发版本补贴后价格不超过25万 ，并最终在明年一季度交付用户 。 一汽大众和上汽大众在现场透露，两款ID.4的续航都将会超过550公里（推测为NEDC标准） ，支持100kW快充 ，拥有AR-HUD和L2级自动驾驶，其他信息则并未公布。
价格竞争力ID.4 CROZZ四个常规版本售价区间为199万-299万元 ，曜夜首发版补贴后售价242 ，888元 。相比特斯拉Model Y，其顶配版本价格低近6万元，在同级别市场中具备显著价格优势 ，尤其对预算敏感型消费者吸引力较强 。
昨日 ，大众品牌在深圳发布了两款基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的两款国产纯电动车型——“ 一汽-大众ID.4 CROZZ ”、“上汽大众ID.4 X”。据悉，新车当前已在一汽-大众佛山 、上汽大众安亭工厂开启生产 ，均将于2021上半年上市 ，预计新车补贴后售价将不超25万 。
一汽-大众为ID.4 CROZZ，上汽大众则为ID.4 X ，最大续航里程均超过550公里 ，售价不超过25万元，动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版 ，两款车型都将在明年一季度到店 。二者都与ID.3一样基于纯电模块化平台MEB打造 ，定位于紧凑型SUV，外观与在售的大众SUV差别较大。
日前 ，国产版ID.4正式亮相 ，未来新车将分别由一汽-大众和上汽大众分别生产销售 。其中一汽-大众的产品名为ID.4 CROZZ，上汽大众集团的产品则名为ID.4 X 。目前两款车型都已经开启预售，其长续航版车型的补贴后售价不会超过25万元。
南北大众合力出击电动化,预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》 ，为国内新能源汽车发展指明方向之际 ，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式发布 ，预售价25万以内 ，最大续航555公里，将于2021年初上市 。
上周才写过 上汽大众ID.4X投产的消息 ，这就开始预售了 ，而且是南北大众一起开启预售 。今年大众集团在电气化进程方面的推进可以说是非常神速了，而且是通过燃油车的电气化体验来加速电气化汽车融入消费者的生活 ，第八代高尔夫的数字化就是这么一个案例。然而真正的电气化尖刀还要看大众的ID系列 。
月3日 ，大众正式发布旗下纯电动SUV- 大众ID.4 。新车与ID.3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外 ，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产 ，其中一汽大众的版本命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID.4 X 。
在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价 ，新车补贴后价格不会超过25万元 。其实看到这个价格的时候 ，还是给人眼前一亮的。
