中保研发布本田INSPIRE碰撞成绩,一项一般两项优秀

月3日，中保研公布了本田INSPIRE测试评价结果 ，该款车型在车内乘员安全指数方面获得M（一般）
，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面获得G（优秀），在耐撞性及维修经济性方面获得P（较差） 。在耐撞性与维修经济性方面 ，INSPIRE获得了差评
，其中结构追尾碰撞获得3分（满分30），尾部维修经济性得分为0
。

东风本田INSPIRE的四个分指数项目中 ，获得一个“P”（较差）
，一个“M ”（一般）和两个“G
”（优秀）。但是，同技术平台的姊妹车型广汽雅阁 ，在中保研相同测试当中几乎获得全“G” 。

东风本田INSPIRE在中保研测试中A柱出现折弯，但未像大众帕萨特那样严重折断
，最终获得正面25%偏置碰撞M（一般）评价
。以下是具体分析：测试背景与结果概述2019年第二批中保研测试中，东风本田INSPIRE在车内乘员安全指数方面获得M（一般）评价 ，其中正面25%偏置碰撞项目因A柱折弯成为关注焦点。

根据中保研发布的评价结果
，东风本田inspire取得了耐撞性与维修经济性P（较差），正面25%偏置碰撞M（一般） ，侧面碰撞M（一般）的成绩
，在行人保护 、车顶强度
、座椅头枕等方面是G（优秀） 。

近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价
。至此 ，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。

车皮厚就是安全?这几款“撞过
”的车告诉你,老观念要改变了

1、车皮厚的好处就是
，低速碰撞时受损幅度小，维修成本低 ，但不能说钢板薄就是不安全
，钢板厚就是安全 。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样 ，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低
。

2 、出过事故的汽车一般都能在防撞梁上找到痕迹。打开前机舱盖，看是否有伤痕或加焊的痕迹 。后防撞梁不能直接看到
，但可以打开后备箱后注意观察有没有挤压变形或修复的痕迹
。后备箱的胶条也可以用手摸一摸，看看是不是顺畅。

3
、水箱框架与右前纵梁链接处可以很明显的看到焊接的痕迹 ，焊丝都还粘在水框上面
，看来这水框是有过切割再重新焊接过的，难道这就是车主口中的“磕碰”？不过这都还不是最严重的的 ，毕竟水箱框架还只是覆盖件 。

日系车到底安全不安全?

日系车并非安全性差
，所谓“安全性差 ”的看法主要源于误解和片面认知，而非其实际安全性表现不佳
。具体原因如下： 轻量化设计被误解早期国内工业技术对材料和结构的理解停留在“重量等于结实
”的阶段 ，日系车的轻量化设计因此被误认为偷工减料。实际上
，汽车安全性取决于主体框架强度，而非外皮或重量 。

综上所述 ，日系车并非真的皮薄安全性能差
。相反
，它们在安全性能方面进行了大量的研发和优化，并配备了先进的主动和被动安全技术。因此 ，在选择车辆时，我们应该综合考虑车辆的整体性能、安全配置以及驾驶员的驾驶习惯和安全意识等因素
，而不是仅仅根据车皮薄厚来评判车辆的安全性能 。

“日系车不安全”这一说法并不准确，属于刻板印象 ，这种观念可能会让我们错过许多优秀的日系车型
。以下是对这一观点的详细分析：“铁皮薄 ”不代表不安全：在车辆发生碰撞时
，铁皮 、塑料板等车身覆盖件并不承担碰撞缓冲作用，真正保障乘员安全的是车辆的结构件等高强度钢。

单看日系的入门级轿车 ，在中保研碰撞成绩就好过卡罗拉这种号称很安全的车
，日系车只是车漆很薄，稍微被砸一下
、碰一下车漆就掉了 ，但是其实造成的实质影响较小
，完全不用担心汽车的安全问题 。

中保研最新一期碰撞,成绩最好的是它俩

近日，中保研又公布了最新参测车型的碰撞成绩 ，分别是JEEP大指挥官、荣威RX5MAX
，小鹏G长安CS75PLUS 、丰田卡罗拉以及东风本田的INSPIRE。而其中获得最好成绩的竟然是来自自主品牌的热销大黑马长安CS75PLUS，以及作为中国特供车型的JEEP大指挥官
。

易车讯 近日 ，中保研公布了最新一期C-IASI碰撞测试结果，此次涉及车型中包含两款造车新势力
，分别是理想ONE和蔚来EC6。碰撞结果显示，两款车型在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得（G）优秀评价 ，而在耐撞性与维修经济性指数
，两款车型分别取得M（一般）与A（良好）评价 。

而中保研史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5 Max
、沃尔沃XC60、丰田奕泽
。由此可见 ，GLC在实锤成为中保研测试历史上
，安全性表现最好的车型。

月20日，中保研官方发布了皓影碰撞测试成绩被盗声明 ，而至此
，中保研也迎来了近半年时间的销声匿迹 。

八代雅阁的安全系数是多少

1 、第八代雅阁的安全系数达到行业领先水平，在国内外权威测试中均获得最高评级
。具体表现如下： 国内C-NCAP测试：五星+评价2008年 ，第八代雅阁在中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试中
，以总分50.3分的成绩获得五星+评价，创下当时中高级轿车最高分纪录。

2
、汽车安全问题具有很强的科学性 ，国内汽车应以C-NCAP碰撞试验成绩为依据（满分为50分） 。目前，雅阁保持着国内轿车安全碰撞最高的50.3分
，城市SUV的最高分由CRV保持，成绩为50.6分
。因此 ，说雅阁安全系数不好纯系造谣。新君威尚未见C-NCAP试验成绩
，但君越曾获得C-NCAP碰撞40.2分 。

3、实测数据：IIHS 25%小重叠碰撞测试中，驾驶员侧车门侵入量仅2cm（行业均值15cm） ，方向盘位移量控制在5cm内
，表明结构对乘员舱的保护极为出色
。认证与案例：获IIHS最高安全评级 、C-NCAP碰撞测试全优，且北京车主李女士的自动刹车避险案例验证了结构与主动安全的协同效果。

4
、雅阁的安全系数相当高 。从车身结构上看 ，雅阁的安全性能十分突出。它采用了ACE兼容车身设计
，这种设计能够有效地将碰撞能量分散到车身的上下方，从而减少对乘客舱的冲击
。

本田雅阁安全系数如何

本田雅阁的安全系数较高。以下是本田雅阁在安全性能方面的具体表现：整体安全评分高：本田雅阁 ，特别是第九代车型
，获得了五星安全评分，并达到了52分的高分 ，这体现了其在安全性能上的卓越表现 。正面碰撞测试表现优异：在全正面碰撞测试中，雅阁获得了103分的优异成绩
。

主动安全配置（以最新款为准）标配差异：三车均配备自适应巡航、车道保持 、自动紧急制动（AEB）
，但蒙迪欧的Co-Pilot 360系统可能包含更多细节功能（如交叉路口预警）；雅阁的Honda Sensing对行人识别率较高；凯美瑞的TSS 0系统在夜间识别能力上有升级。

安全系数高的中级车推荐可从碰撞测试成绩
、主动安全配置、被动安全结构三方面考量，以下是综合表现突出的车型及核心安全优势：碰撞测试成绩优异的车型 沃尔沃S60：在IIHS（美国公路安全保险协会）和C-NCAP（中国新车评价规程）中均获最高安全评级 ，车身采用高强度硼钢比例达4%
，能有效分散碰撞冲击力 。